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Ford Presseservice, Technisch betrachtet baute der neue Transit auf denselben Eckpunkten auf wie seine Vorläufer: Es war wiederum ein Hecktriebler mit Frontmotor. So deckte die neue Modellbaureihe insgesamt sechs Gewichtsklassen mit Nutzlasten von bis 1. Auch die Vielfalt der verfügbaren Karosserie-Varianten konnte überzeugen: Elf verschiedene Single passenger seat for ford transit und immerhin 18 unterschiedliche Türkombinationen bei den Kasten- und Kombi-Modellen standen zur Auswahl.

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Bereits damals standen bei der Neukonstruktion die Aspekte im Vordergrund, die auch heute noch prägend für erfolgreiche Nutzfahrzeuge sind: So diente die Abkehr vom Frontlenker-Konzept des Ford FK ebenso einer Verbesserung der Servicefreundlichkeit als auch der passiven Sicherheit bei Frontal-Kollisionen.

Ladevolumina von bis zu 10,5 Kubikmeter beim Gro-raumkasten mit langem Radstand und die breite Auswahl an wählbaren Türkombinationen unterstrichen die Praxistauglichkeit dieses Transporters.

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Dabei handelte es sich um Reihenvierzylinder, die nach dem Wirbelkammerprinzip arbeiteten. Es waren jedoch auch Sicherheitsaspekte, die bei der Ford Transit-Baureihe einer fortwährenden Weiterentwicklung unterworfen worden sind.

So wurde bereits im Jahr serienmä-ig ein Zweikreis-Bremssystem eingeführt, und ab verfügten die Transit-Modelle ab Werk über Scheibenbremsen vorn und einen Bremskraftverstärker.

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